愿更多地方像昆明车改一样向特权动刀

发布时间：2020-02-21 04:03:55 阅读：次来源：宣传册厂家

愿更多地方像昆明车改一样向特权动刀

昆明这一年的车改试水，试到了公车改革的核心区域，可谓是挥向特权意识的第一刀。虽然下一步尚需跟进细化监督机制与防止特权意识反弹，但这不影响昆明车改的先试先行的智识发挥与勇气展示。

今年初，昆明在西山、五华、盘龙、官渡4区启动党政机关公车专用卡定额包干管理试点工作。这一年，封停上缴近千辆公车，一项调查结果显示，试点区超过八成的公务员选择私家车、公交车、自行车、步行等方式，自行解决公务出行问题。据统计测算，实行定额包干后，预计4区公务交通费年支出2588.72万元，比此前3年的平均数减少2051.32万元。

尽管不少人认为昆明车改有换汤不换药之嫌，我却认为，纵观这一年来的成效，昆明的这次车改，实际上已有伤筋动骨之味。因为其中至少有以往车改不具备的三处闪光点：一是所有公车封存，不视车主官级高低，再拍卖三分之二，留下三之分之一为必备公车（主要是公检法、国安、医院等少数机关）；其二，被拍卖公车的单位不许再购新的公车；其三，所有实行公车专用卡定额包干的公务员，也均无官级之差，标准均为400元/月，超支不补，剩余结转，且不能套现。

显然，昆明这一年的车改试水，试到了公车改革的核心区域，可谓是挥向特权意识的第一刀。虽然下一步尚需跟进细化监督机制与防止特权意识反弹，但这不影响昆明车改的先试先行的智识发挥与勇气展示。各地车改之所以浅尝辄止，甚至变相为领导追加职务补贴，根源便是车改未挥刀刮掉官级配车的旧思维。我始终不相信车改会困过世界性难题，要解车改之困，或许只需下一狠招，将所有坐轿上下班的官老爷拉下轿，除去他们脑中的特权意识，即可立马见效。

因为我国不缺规定，缺的是昆明这种冷面执行者。我国1988年10月由国务院机关事务管理局发布《中央国家机关汽车配备标准的规定》，对官员配车标准规定为副部级以下干部不配专车但保证工作用车；1994年，中办、国办又出文明确界定：副部级干部保证用车。两个规定与许多国家公务用车的规定大体上是相当的。而诸如一些省市出台的厅局级以下干部不得配公车，或者说厅局级以下干部所配公车身价不超25万元等，不仅于规无据，而且治表不治本，还可能从外围助涨公车配备和私奔之乱。

要刹住公车超配、公车私用、公车乱补贴之风，靠的是要将特权思维装进笼子。古时的官老爷按品级坐轿，更多的是为了显摆，狂抖官威，起到恐吓百姓，使布衣永做听官之话的愚民。恕我直言，当今官场，对按官级跟进车级与古时的轿子按等级抬官无本质区别。一些乱配官车者的大脑中，仍惊人地存留着千年前的封建意识。级别的划分，不是利于更好地为民服务，只是为同步抬升其官价与身价而已。

所以，当前惟有革除官员特权思维，方能彻底卸下公车腐败之轮，各地小打小闹式的什么公车配套、划定公车使用上线等，均无法跨上成功之阶。而昆明市这四区的车改，就大胆将剔除官级落差的公车专用卡定额包干管理引至公开的决策方桌，虽然在全国各地车改的征程上显得有些形只影单，但并不妨碍其被公众所肯定，也必将推动更动地方去触及车改根本，从而一改当前公车私奔带给公众的负面形象。